0年前，中國加入世貿前夜，孱弱的汽車產業像羊羔一樣軟弱，成為入世談判最大的障礙。20年后，自主品牌茁壯成長，自強不息，已經悄然進化成狼，開始全球市場的爭奪……

我們很難形容，長城汽車董事長魏建軍此刻的真實情感。這個向來低調，有著堅定意志和敏銳目光的男人，迎來了他一生榮耀的瞬間。

當地時間6月5日，俄羅斯首都莫斯科正南190公里，圖拉州，長城汽車獨資的汽車工廠正式投產，首款車型哈弗F7正式上市。這座矗立在俄羅斯廣袤大地無限原野中的工廠，是中國在俄羅斯投資的最大工業項目，也是目前中國品牌在海外投資的第一個涵蓋沖壓、焊接、噴涂和整裝等四大工藝流程的完全整車廠，這個工廠的產能高達15萬輛，這里生產的汽車，不但將供應俄羅斯，未來還將供應東歐或者歐盟。

站在圖拉工廠門前，俄羅斯大地寬廣遼闊，天空中吹起清澈的風，遠處的森林帶來陣陣木葉清香，地平線的盡頭無盡悠遠。

俄羅斯，這個全球最遼闊的國家，30年前曾經稱霸全球(蘇聯)，即便滄桑巨變之后，依然是令人尊敬的強國，在軍工、能源、宇宙和航空領域稱霸世界，在數學、物理和藝術等學科具備全球頂尖水準，它還曾經是中國汽車工業的啟蒙老師，中國最早的一批汽車工廠的發源地，和中國汽車產業曾經有著密切關聯。

多年以后，來自中國的長城汽車來到這里，建設具備全球先進水準的工廠，開始反哺曾經的老師。回首這么多年民族汽車產業前進的艱苦歷程和斑駁往事，不僅是長城汽車董事長魏建軍，現場的每一個中國面孔，無不內心澎湃。自主品牌能有今天，談何容易?長城汽車能有今天，談何容易?魏建軍能有今天，談何容易?

猶記得29前，1990年代剛剛開始，中國汽車產業非常落后，全國汽車產量不如小小的韓國，技術水平遠遠落后于世界，最先進的車型就是捷達、桑塔納和富康，北京大街上跑著過時的拉達和達契亞，汽車是絕對權力、身份和財富的象征。當時自主品牌的概念還不存在，最早的種子可以追溯到1984年成立的長城汽車。

當時長城汽車主要以生產改裝車為業，因為沒有執照，不在國家定點范圍，一直在灰色夾縫中苦苦生存，時刻面臨著被關停的命運。也就在那一年，魏建軍開始了他的汽車生涯。

多年之后回顧，我們發現其實魏建軍堪稱民族汽車工業的最早探索者，當他在1990年執掌長城汽車的時候，包括李書福、王傳福以及李斌等他的同行們，還在從事著各種行業。魏建軍事實上掀開了自主汽車品牌發展的帷幕，堪稱中國民族汽車工業第一人。

等到90年代中后期，國內情況發生改變，“市場換技術”成為行業發展共識，廣州本田、上海通用等多家合資企業在90年代中后期相繼成立，但是也意味著此前曾經對民營開啟的夾縫被關閉，草根出身的長城汽車面臨轉產壓力，我們難以想象當時魏建軍的焦灼或者絕望，他以及他的長城汽車面臨生死抉擇。

后來魏建軍選擇了皮卡作為突圍方向，1996年3月5日，第1輛長城迪爾(Deer)皮卡正式下線。因為更多工具屬性的貨車身份，皮卡的生產政策相對寬松，在汽車行業有著卓越天賦的魏建軍在皮卡市場如魚得水，他很快就超過了同城的田野，僅僅用了兩年時間，就將長城皮卡做到了全國第一，然后從1998年到2018年，長城一直牢牢捍衛著皮卡銷冠。目前長城在皮卡市場是絕對霸主，市場占有率超過30%，皮卡板塊也成為長城汽車的定海神針和現金奶牛。

更重要的是，魏建軍以苛刻要求對待長城生產的每一輛車，同時因為長城汽車在皮卡市場的巨大影響力，事實上給皮卡建立了一個較高的質量標準，這極大提升了國產皮卡的美譽度。

雖然皮卡在中國汽車品類所占比例極小，但是因為整體品質精良，在民間口碑極佳，外資和合資基本難以進入，堪稱消費者對自主品牌最滿意的細分品類之一，自主品牌在皮卡市場占據90%以上的份額，并且大量出口海外。

長城汽車在皮卡的轉型成功，顯示了魏建軍敏銳的洞察能力和長城汽車狼一樣的競爭力。

幾年之后的2002年，對于中國無比重要。很多年以后我們回望，2002年應該是類似1978年這樣的歷史轉折點，這一年中國正式“入世”，融入了全球經濟版圖，對后世產生了深遠影響。但是汽車行業卻迎來了最悲觀的時刻，隨著大量合資車企蜂擁而入，當時最大的擔憂就是，“自主品牌像羊一樣軟弱，合資品牌像狼一樣兇殘，自主品牌很快就會被狼吃掉，國內市場會被瓜分”。

但是沒有人愿意承認，其實當時國內市場已經被瓜分，自主品牌甚至連羊都不如，因為連一個基本名分都沒有，當時民族品牌(民營企業)不被允許進入乘用車市場，國內汽車市場基本被大眾、本田、通用和克萊斯勒們瓜分，羊群的悲情籠罩著整個中國。

也就是這一年，屢次碰壁的長城再次瞄準了乘用車市場。乘用車市場龐大的規模和豐厚的利潤吸引著它，中國人造車的使命感和責任感也在激勵它。在進入轎車市場無望的窘迫中，魏建軍做了一個大膽又聰明的選擇，他在皮卡底盤基礎上設計了一款全封閉的多功能越野車，并賦予它一個SUV的稱號，這款車的名字是賽弗。

我們不能肯定長城是否第一個進軍SUV市場，或許之前市場已經有了同類產品，但是賽弗一定是第一個正式將SUV作為清晰身份標簽的車型，也是明確喊出SUV名稱的車型。

長城向SUV市場的突圍，產生了極其深遠的影響，第一款車型取得巨大成功，輕松開辟了一個后來前途無量的巨大市場，此前自主品牌苦攻不破的8萬元天花板被賽弗輕輕捅破，它還給后來拿不到牌照的其他自主品牌開啟了新的道路，激勵了更多品牌進入SUV市場。正是在長城帶領下，自主品牌在SUV領域開始了波瀾壯闊的大反攻，展開了與合資的激烈角逐，并且終于占據了相對優勢，極大提升了自主品牌的整體實力和信心。

長城汽車也因此成就了自己。在賽弗之后，長城先后推出了哈弗CUV、哈弗H6，以及從哈弗H1到H9的系列縱隊，建成了國內最龐大的SUV家族，核心主力哈弗H6更是橫行市場，連續70多個月奪得銷冠，成為SUV市場現象級神車，長城SUV銷量更一直保持全國第一的位置，成為SUV市場的當然領袖。在SUV市場的成功，長城汽車顯示了狼一樣的敏銳嗅覺，和狼一樣強大的攻擊性。

SUV市場的成績奠定了長城在自主陣營的地位，使得長城終于從幕后走到前臺，自信且堅定地站在自主一線，位居SUV領導者的身份，長城汽車的名字開始頻繁和大眾豐田們相提并論，但是魏建軍并不滿意，長城汽車的品質完全可以媲美大眾豐田，但是價格只有人家的一半，每年合資企業憑借高昂售價從中國掠走大量利潤，這讓自主品牌心有不甘，卻又無可奈何，又是長城汽車率先開始了高端化的突圍，開始和合資品牌硬碰硬的正面對抗。

關于長城高端化的路線，當時幾乎無人看好，所有關心長城的人都明白，向上的過程必然又痛苦又漫長，必然會遭遇合資的狙擊，長城也確實屢次碰得頭破血流，折戩沉沙。

長城汽車第一次高端化的嘗試是哈弗H8，這款當時幾乎傾盡全力打造的哈弗旗艦，上市過程崎嶇無比、一波三折，在連續兩次延遲上市之后，哈弗H8逐漸失去了最好時機，終端銷量遠遠低于長城汽車的期望。哈弗H8失利，長城并未氣餒，很快又推出了哈弗H9，可惜這款車也沒有達到目標。痛苦思考之后，長城又推出定位稍低的哈弗H7，哈弗H7短暫光芒四射之后也很快沉寂。

連續推出三款車型，全部失利，讓長城汽車深受打擊，但是“真的勇士敢于直面淋漓的鮮血，敢于直面慘淡的人生”。很多人以為，屢次遭遇打擊的長城汽車應該一蹶不振，但是它很快又推出了全新高端車型…… 不!它推出了全新高端品牌——WEY，并且以魏建軍自己的姓氏作為品牌名字，以自己家鄉保定府的大旗桿作為WEY的標志，他押上了身家榮辱，表達了不成功便成仁的決心。

然后，短短一年多時間，長城汽車先后推出了VV5、 VV7、 VV6和P8等幾款車型，WEY第一年銷量破10萬輛，第二年銷量破20萬輛。但是必須承認，截止目前為止，WEY依然不能算是成功，WEY VV5和WEY VV7的銷量依然低于期望，VV6的銷量也在價格上做了妥協。即便如此，人們依舊對WEY充滿信心，因為在長城高端化的路程中，屢戰屢戰，屢敗屢戰，在一次次的失誤中不斷完善，在一次次的失敗中彌補短板，意志更加堅定，產品逐漸成熟。比如剛剛上市的WEY VV5 1.5T車型成熟度，比起當年哈弗H8已經不在一個層階。

在沖擊高端市場的一次次失敗，又一次次站起的過程中，長城汽車和它的領袖魏建軍顯示了狼一樣的韌性，狼一樣的堅持，和狼一樣的執著。

在經過了30多年艱苦卓絕的成長和堅忍不拔的堅持之后，長城汽車今非昔比，年產銷量超過百萬輛。當年蜷縮在保定南大園的一家改裝廠，已經成為全球第二大SUV獨立品牌，正在和Jeep激烈爭奪全球第一，有了極強的生存能力和戰斗力，它還掌握了從發動機到變速箱到底盤的核心技術，它的1.5T發動機甚至比冠道那臺買發動機送汽車的同排量發動機扭矩高出42N·m。它的15萬元級別的車型可以提供L2級別的自動駕駛，它不但在燃油車欣欣向榮，在新能源更顯示了巨大魄力。

長城獨立成立了新能源品牌歐拉，為了掌控電池技術還成立蜂巢新能源。蜂巢不但生產目前全球最先進的高鎳電池，使用全球最先進的疊片工藝，它甚至還生產電池的核心正極材料，投入了巨大資金研發最先進的無鈷電池和固態電池等未來技術，并且在這個領域將中國電極材料的技術水準提升至世界級。

對于核心技術的執著追求，成就了長城自己，也整體提升了整個行業的水準，就像劉慈欣的三體，憑借一人之力，將中國科幻小說提升至世界水準。

以上這些當然都很重要，足夠長城汽車笑傲江湖。

但是個人認為，長城汽車對于中國汽車產業的最大貢獻，在于整體提升了自主品牌的產品質量。前文曾經提到，早在皮卡時代，長城就已經掌握了制造高品質汽車的技術，哪怕售價只有五六萬元的迪爾皮卡，行駛幾十萬公里都無需大修，隨便一輛哈弗H6可以開上五六年不會出現大的問題。這種對于品控的極端重視，是長城汽車成長和發展的根本，幫助長城贏得了自主品牌最高美譽度。更大意義在于，正是以長城為代表的一線品牌的質量革命，徹底改變了自主品牌品質低劣的名聲，讓消費者重建了對于自主品牌的信心，這才是長城汽車對于自主品牌的最大貢獻，而這個優勢還將幫助長城汽車積極開拓全球市場。

如果從絕對數量統計，今天中國汽車出口每年以百萬輛計算，但是其中相當部分屬于三四線以及雜牌。這些品牌在國內缺乏競爭力，利用出口退稅的優勢，到海外廉價傾銷。但是因為實力限制，這些品牌外形山寨，質量低劣，缺乏售后保障，以極低價格出口，打一槍換一個地方，所到之處，老鼠過街，極大抹黑了自主品牌的聲譽。

但是長城大規模進軍海外，一定可以改變這種被動局面，雖然早在1998年，長城就開始出口皮卡，逐步開拓海外市場，但是一直到2018年，魏建軍親自宣布長城全力進軍海外，才意味著長城海外戰略的正式起航。

以長城汽車規模和品質優勢，將給海外帶來真正的中國制造，品質精良、堅固耐用、價格實惠，更將重鑄中國制造的聲譽。今天長城俄羅斯圖拉工廠的投產，更意味著長城海外戰略里程碑一樣的突破。

回首長城汽車35年的發展歷程，回首魏建軍29年的汽車生涯，回首自主品牌過去坎坷又燦爛的歷史，長城汽車完成了從羊到狼的進化，自主品牌茁壯成長、日漸強大。

30年前，中國是全球汽車產業最落后的國家之一，堪稱萬國汽車展覽館，民族汽車像野草一樣生存在夾縫或者墻角，像墊腳布一樣被踩在腳下，當時中國的汽車產業依然有著濃郁的蘇聯的影子，大街上海跑著拉達、伏爾加和達契亞，擁有一輛蘇聯制造的汽車是莫大榮譽。

30年后，自主品牌已經蔚然成風，從幼小樹苗成長為參天大樹，長城汽車制造的皮卡已經賣遍全球，更多民族品牌開始在轎車市場、SUV市場以及MPV市場展開了與合資硬碰硬的較量，長安、吉利和奇瑞們開始了對于全球市場的進擊和爭奪，自主品牌的狼群已經開始集體出征……

今天長城在俄羅斯的工廠投產和首款車型上市，則是自主品牌進軍海外的一個真正高峰，這不僅僅代表著長城自身的成就，更是自主品牌集體光榮。

感謝魏建軍，你讓中國汽車產業更加自信;祝福長城，你已經進化成狼!