分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。斷電器（14-13）的作用是控制點火線圈初級電路的通、斷，以便在次級電路中感應出高壓電。它由斷電器凸輪9、串聯在點火線圈初級繞組電路中的斷電器觸點10和斷電器活動觸點臂11組成。斷電器凸輪的凸角數與發動機的氣缸數相等，這樣就可以保證發動機的各個氣缸在一個工作循環中各點火一次。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，并以相同的轉速旋轉。當斷電器凸輪旋轉時，凸輪的凸角不斷地頂斷電器活動觸點臂，使觸點不停地開、閉，控制點火線圈初級電路的通、斷和點火系統的工作。因此，斷電器相當于由斷電凸輪控制的開關。

配電器（14-13）的作用是將點火線圈產生的高壓電按發動機點火順序的要求分配到各缸的火花塞。配電器由分電器蓋12和分火頭13組成。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機氣缸數相等。分火頭安裝在斷電器凸輪的延長軸上，與分電器一起旋轉。在發動機工作過程中，當分火頭與某一旁電極接通時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線送到與該旁電極連接的氣缸的火花塞。電容器的作用是用來減小斷電器觸點分開瞬間，在觸點之間產生的火花。它安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯。點火提前調節裝置的作用是在發動機工作時，根據發動機工況的變化自動地調節點火提前角。它由離心和真空兩套點火提前調節裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上。 [1] 

通常將配電器、斷電器、電容器及點火提前調整裝置放在一個總成內，統稱為分電器，其構造如圖14 -16所示。

斷電器（圖14-17）位于分電器中部，固定觸點及支架3一端套在銷軸12上，另一端裝在活動底板6上。活動觸點臂2的一端固定有活動觸點，另一端也套裝在銷軸12上，觸點臂彈簧使活動觸點緊壓在固定觸點上并使觸點臂中間的膠木頂塊11與斷電凸輪接觸。觸點由鎢合金制成。兩個觸點分開時的最大間隙，稱為觸點間隙。觸點間隙不能過大也不能過小，過小時，易使觸點間形成火花，使初級電路斷電不良；過大時則使觸點閉合時間過短，所得的初級電流不夠大，這都會使次級電壓下降，一般規定觸點間隙為0.35-0.45mm。為了使該間隙能夠調整，在固定觸點的支架上開一長槽，內裝一個偏心螺釘5。調整時，松開固定螺釘4，轉動偏心螺釘5，可使固定觸點繞銷軸12轉動，從而改變間隙的大小。調整好以后，將固定螺釘擰緊。

配電器（圖14-16）位于分電器上部。分電器蓋1由膠木制成，中間為中央插孔30，四周有與氣缸數相等的旁插孔29，插孔內部嵌有銅套。由點火線圈高壓接線頭引出的高壓導線插入中央插孔內，由四周的旁插孔引出的高壓線按發火順序分別與各缸火花塞的絕緣電極相連。用炭精制成的中心電極28裝在中央插孔銅套下部的凹坑內，并借助彈簧與分火頭2上的導電片緊密接觸。分火頭由膠木制成，套在凸輪軸頂端，與凸輪同步轉動。斷電器觸點分開時，分火頭的導電片恰與某個旁插孔下面的旁電極相對。導電片與旁電極之間有0.25-0.8mm的間隙，以防止火花塞因污染而漏電時，導致跳火，電壓下降，也給加工制造帶來方便。

汽油機點火系統使用的電容器通常是紙質的（圖14-18）。其極片是兩條狹長的金屬箔2。用同樣兩條狹長的很薄的絕緣紙1與極片交錯重疊，卷成圓柱形，在浸漬蠟絕緣介質后，裝入圓筒形的金屬外殼4中加以密封。極片之一與金屬外殼在內部接觸；另一極片與引出外殼的導線5連接。

從圖14-16可以看出電容器的安裝情況。電容器23的引出線接到斷電器的接線柱25上，電容器的外殼固定在分電器外殼上而搭鐵。

（1）離心調節裝置 離心調節裝置的作用是使點火提前角隨汽油機轉速的升高而加大，其作用原理如圖14-19所示。托板4裝在分電器軸3上，托板上裝有兩個重塊1和7，繞各自的銷軸5轉動，重塊小端與托板之間各裝有彈簧2，使重塊處于收攏的位置。斷電器凸輪下端為一空套管，空套在軸3上。套管下固有一帶長孔的撥板8，套在兩個重塊的銷釘6上。汽油機轉速升高時，兩重塊在離心力的作用下克服彈簧2的彈力，以銷軸5為中心向外張開，通過銷釘6帶動撥板及凸輪軸順著軸3的旋轉方向轉動一個角度，使凸輪早一些將斷電器觸點打開，從而使點火提前角增大。反之，轉速下降時使點火提前角減小。因最佳點火提前角與轉速不是線性關系（見圖14-20）。所以常采取一些措施改善離心調節器的特性，如采用兩個粗細不同的彈簧，粗彈簧具有一定的游隙，轉速較低時只有軟彈簧起作用。轉速升至一定程度時，由兩彈簧共同起作用。轉速進一步升至銷釘6靠在撥板孔的外邊緣時，點火提前角即不再隨轉速而增加。

（2）真空調節裝置 真空調節裝置的作用是使點火提前角隨負荷的減小而增大，其作用原理如圖14 21所示。調節器內腔被膜片4分為左、右兩室，左室與大氣相通，右室與化油器混合室壁上的小孔相通。彈簧5具有一定的預緊力，力圖使膜片向左拱曲。拉桿3一端與膜片相連，另一端套在隨動板2的銷軸上。汽油機以全負荷工作時，節氣門全開，小孔8處的真空度不大，膜片處于向左最大凸起的位置（14-21b）。節氣門關小汽油機負荷下降時，小孔8處的真空度增大，膜片兩端的壓力差克服彈簧的作用力而使膜片的中心向右移動一段距離（圖14-21a），從而帶動隨動板、分電器外殼連同斷電器觸點以與凸輪旋轉方向相反的方向轉動一個角度，而使點火提前角增大。節氣門開度愈小，點火提前角愈大。在節氣門接近全閉時，小孔8位于節氣門上方，真空度很小，又使調節裝置處于如圖（14-21b）所示的位置，以利于怠速工況的穩定性。

（3）點火提前角手動調節

為適應燃油品質的改變或發動機技術狀況的變化而需要改變點火提前角時，可以旋松分電器總成固定螺釘，將分電器外殼順著或逆著旋轉方向微微轉動一個角度，可以適當減小或增大點火提前角，調整后再將固定螺釘旋緊。

為了在調整時能看到調整的角度，有些分電器的下部裝有辛烷值選擇器。它由指針和刻度盤組成，可以指示出分電器殼體調整的角度。

綜上所述，離心調節器以轉動凸輪進行調節，真空調節器以轉動斷電器觸點進行調節，沒有任何運動干涉。實際的點火提前角是三者的代數和。 [2] 

圖14-33所示為霍爾效應式無觸點點火裝置的組成示意圖。霍爾效應式無觸點點火裝置與磁脈沖式無觸點點火裝置的不同之處主要在于所采用的傳感器不同，霍爾效應式無觸點點火裝置采用的是利用霍爾元件的霍爾效應制成的傳感器，在發動機運行時產生點火信號，控制點火系統的工作。它由霍爾分電器、點火線圈、點火控制器等組成。

在霍爾效應式無觸點點火系統中，霍爾傳感器安裝在分電器內，也稱為霍爾分電器。霍爾分電器的結構，如圖14-36所示。霍爾效應式傳感器輸出電壓信號的幅度，不受發動機轉速的限制，它還具有結構簡單、工作可靠、抗干擾能力強，以及使用中不需要維護等許多特點。因此霍爾效應式無觸點點火裝置，已廣泛應用于國產各種車型的點火系統中。