對于比亞迪而言，“王朝系列”的成功絕對已經成為了一段佳話，然而在取得階段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式開啟了比亞迪純電動車型的全新時代。海豚是基于比亞迪e平臺3.0打造的首款車型，雖然這個名字非常符合“海洋系列”的產品定位，但海豚畢竟是水里游的動物，用它來為路上跑的汽車命名，怎么都會覺著有點突兀。既然說到海豚，那么你的腦海里首先會想到什么？人類的好朋友、輕盈靈動、呆萌可愛……在我看來，如果大多是這些形容詞，可能還真就可以與眼前的這臺小車扯上些關系。

外觀：“海洋美學”設計理念

　　設計方面，別看海豚只是一臺小車，但是在它的身上卻依然有著不少頗具探索精神的嘗試。新車采用“海洋美學”設計理念，并且首次搭載了比亞迪全新設計的品牌LOGO，極具辨識度。按照官方說法，比亞迪e平臺3.0美學講究的就是動感、低風阻、大空間，而這些元素在海豚身上可以說是被展現得淋漓盡致。側面來看，車頭造型十分短小，緊湊的車身與兩段式的犀利腰線形成強烈對比，視覺效果非常醒目。前臉及尾部的設計相呼應，整體感覺比較靈動，而且圓潤的造型也顯得非常飽滿扎實，與真實的海豚身形頗有幾分神似。

　　細節部分，試駕車采用“噗噗粉”配色，車身大面積均為偏暗的粉色，視覺效果呆萌可愛。不過，其在引擎蓋及車頂處還是加入了深灰色，看上去有點類似海豚皮的那種感覺，或許這部分也是參考了“仿生學”的設計理念。前臉兩側大燈中部由飾板相連，內部配備比亞迪全新設計的字母LOGO，簡約時尚，辨識度很高。幾何折線貫穿式LED尾燈組內部的設計非常用心，波紋狀LED燈帶頗有些“海浪”的感覺，只可惜沒有加入藍色或白色的燈光點綴，不然還能更加寫意一些。

　　低風阻輪圈也是比亞迪海豚的一大特點，粗壯的五輻式設計被裁切成銀色和粉色的拼接組合，質感相當出色。頂配的騎士版車型配備17英寸鋁合金輪圈，至少就視覺效果來說還是挺協調的。試駕車原廠配備的是朝陽輪胎，主打節能和靜音，比較符合其純電動車型的定位。

內飾：清新簡約 做工出色

　　內飾部分，比亞迪海豚對于“海洋美學”的設計理念同樣有所體現，例如魚鰭以及波浪等元素，只要你有一雙善于發現的眼睛，就肯定能找到這些“小彩蛋”。中控臺采用對稱式布局，清爽簡約，內飾板還采用了與車身相同的配色，一致性很強，非常前衛時尚。細節部分，雖然軟質材料僅占據了很小的一部分，但好在做工扎實，因此整體的品質感還是相當不錯的，這對于一臺十萬元左右價格區間的車型來說，完全能夠接受。

　　細節方面，三輻式方向盤比較小巧精致，兩側還配有豐富的多功能按鍵，實用性很強。5英寸全液晶儀表尺寸適中，放置于方向盤后側既不會顯得突兀，同時也不會遮擋內容。電子換擋機構采用“滾輪式”設計，整體感覺比較新穎，換擋時，車內還會發出類似“海豚叫聲”的聲音，具有很強的代入感。

　　中控臺配備12.8英寸懸浮式屏幕，支持比亞迪經典的旋轉功能，對于應用的適配能力非常強。DiLink車機系統功能強大，界面設計與平板電腦頗為相似，圖標及字體尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋轉，軟件層面系統支持分屏顯示。雖然沒有配備物理按鍵，但是得益于系統反應速度較快，而且在屏幕底部還設計有虛擬快捷鍵，因此交互體驗相當不錯。

　　比亞迪海豚全系標配自動熱泵空調，通過中控屏進行調節，操作較為直觀便利。空調出風口的設計很有特點，開關及風向均可以隨意調節，并且在出風口外部還設計有類似水流漩渦樣式的裝飾，個性前衛。除自動空調外，海豚還全系標配了PM2.5過濾裝置，也算是比較實用的一個功能。

　　舒適性方面，比亞迪海豚配備全景天幕，采光效果十分出色，讓前/后排乘客均能擁有極佳的視野。試駕車為頂配的騎士版，主駕駛位座椅支持電動調節，操作便利。座椅尺寸適中，仿皮面料比較親膚，而且內部填充也相當厚實柔軟，因此乘坐舒適性表現相當出色。細節設計上，無論是前排還是后排門板，比亞迪海豚都在肩膀對應的位置設計有軟質靠墊，這一點在看車時難以發覺，只有當實際坐好后才有可能注意到，請把“貼心”打在公屏上！

動力：輕盈靈動 平順性極佳

　　比亞迪e平臺3.0擁有諸多行業領先技術，例如八合一電驅動總成、發卡式扁線電機、快速充電和電池包直熱直冷等，作為基于該平臺打造的首款車型，比亞迪海豚自然也享受到了這些“紅利”。試駕車為頂配騎士版，搭載最大功率為130kW的驅動電機，峰值扭矩達到290N·m。電池系統配備比亞迪標志性的磷酸鐵鋰“刀片”電池，電池能量為44.9kWh，NEDC續航里程可達401km。

　　眾所周知，電動機的工作特性就是初段爆發強，中后段的持續輸出平順線性，與傳統燃油車存在明顯區別。雖然電動機參數十分亮眼，但是在起步加速時，比亞迪海豚的爆發卻并沒有想象中那么“炸裂”，反而是一種很有底氣的順暢感。大約在80km/h時速以內，動力響應幾乎都是隨叫隨到，而這份“順暢感”也伴隨始終，在城市中游走頗為敏捷靈動。

　　比亞迪海豚絕對算是一臺挺好上手的電動車，駕駛模式只有兩種，分別為ECO和SPORT。不同模式下的駕駛體驗與字面意思十分吻合，日常駕駛選擇ECO模式就很合適，整體感覺比較輕盈愜意，動力響應也不至于太過慵懶，完全能夠滿足城市通勤所需。SPORT模式下，這臺小車還是挺“暴躁”的，略微有了那么一點“小鋼炮”的潛質，畢竟這臺電動機的參數表現相當出色，帶動這么一臺尺寸本就不大的小車，確實是綽綽有余。

　　日常駕駛，加速踏板的回饋力度偏輕，無論是起步還是中段提速，動力釋放都相當綿密順滑。剎車踏板腳感適中，提供標準和舒適兩種力度選擇，不過主觀感覺差異不大，無論怎么踩都不會感覺很“賊”，制動力釋放相當線性，總之就是很好掌控的那種感覺。“舒適停車”功能值得重點說明，開啟后，當車輛制動快要停穩的時候，在最后一刻系統會自動“緩”一下，以便讓車輛非常平穩地停下。如果沒有電子系統的幫助，想要完成這么精細的操作，對于駕駛員的要求會非常高。

　　底盤部分，比亞迪海豚采用前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸架結構，調校風格明顯是在向舒適性傾斜。彈簧的壓縮行程不算很長，有著不錯的彈性，對于顛簸和沖擊的化解能力比較強。由于車身比較靈巧，因此即便是激烈駕駛，車身姿態也不會顯得特別夸張。

　　方向盤的指向十分精準，畢竟車身非常小巧，所以駕駛起來也會感覺特別靈動，很好掌控。比亞迪海豚的整體調校非常適合在城市中游走，輕盈靈動，平順性極佳。當然，偏軟的懸架調校肯定會更加符合絕大多數消費者的喜好，但是對于頂配的騎士版車型來說，既然已經換裝了動力更強的電動機，那么我認為懸架的設定其實也可以跟著進行一點改動，使其更加扎實硬朗，相信對于提升操控性會有比較大的幫助。

空間：方寸之間大顯身手

　　身高175cm的體驗者坐進前排，乘坐空間還是比較寬敞的，頭部尚有兩拳左右的余量，這還不算全景天幕帶來的極佳視野，表現相當出色。儲物方面，門板儲物槽容積適中且帶有空間劃分，再加上車門拉手也是封底設計，可以放下不少物品，實用性很強。中控臺底部采用立體式設計，中控屏下方配有儲物槽，杯架采用貫通式設計，前側還配有帶蓋板的儲物格以及電源接口。中央扶手前側是手機槽，內部帶有無線充電板。扶手底部是挖空的儲物槽，可以放下手提包或是其它較大的物品，該區域空間利用率很高，對于像比亞迪海豚這樣的小型車，前排乘坐及儲物能力已經足以令人滿意。

　　保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，雖然比亞迪海豚的定位只是一臺小型車，但是其卻擁有2700mm的軸距，因此后排乘坐空間相當寬敞。體驗者坐好后，頭部有一拳余量，腿部則大約還有兩拳還多的富余，并且坐墊長度表現也還不錯，大腿可以得到有效承托。后排地板采用全平設計，雖然后排乘坐三位成年人時會感覺比較擁擠，但好在腿部不會打架，不至于特別難受。

　　儲物方面，后排門板設計與前排保持一致，可以放下不少物品。前排座椅后側配有置物袋，而且其還采用了多層設計，可以放下手機和水瓶等多種物品，這部分設計相當巧妙，空間利用率很高。前排中央扶手后側為后排乘客提供了一個杯架，深度表現尚可，不擱水瓶時也可以放置一些小件物品。

　　比亞迪海豚的后備廂內部空間還算規整，美中不足的是輪拱確實侵占了一部分橫向空間。常規狀態下，345L容積表現對于一臺小型車而言完全說得過去，滿足日常家用也不會有太大壓力。后排座椅支持整體放倒，雖然放倒后會形成一個很大的“臺階”，但容積好歹也隨之拓展到了1310L，放置一些大件物品并不至于太過吃力。

安全：配備豐富的主動安全系統

　　比亞迪海豚搭載了豐富的主、被動安全配置，實際體驗方面感覺也比較不錯，例如車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車系統，在工作時都不會給人感覺特別搶戲。360度全景影像系統對于像比亞迪海豚這樣的小型車來說確實非常“奢侈”，雖然畫面清晰度非常一般，但好在邊緣的畸變情況在可接受的范圍內，就功能性和實用性角度來看，基本挑不出什么毛病。